Головна архітектуриПалаци на морі: історія про батька набережних

Палаци на морі: історія про батька набережних

EHAR3A Брайтон Пірс, Брайтон, Суссекс, Англія.

Євгеній Береза, батько причальної набережної, народився 200 років тому. Кетрін Феррі вважає життя і чудову спадщину цієї видатної фігури.

Щороку Фонд світових пам’яток вносить у спостережний список 25 об’єктів спадщини з усього світу. Мета - зосередити увагу на унікальній культурній важливості цих місць, а також підкреслити їхню вразливість. У 2018 році Британія представлена ​​у списку трьома причалами для розваг у Блекпулі, "найкращим складом приморських пірсів".

Терміни не могли бути кращими, адже цього року також відзначається двадцятирічний ювілей Євгенія Берези, дизайнера першого причалу Блекпула та найбільш плодотворного пірського інженера свого покоління, який народився 20 червня 1818 року.
Для ентузіастів, Береза ​​- батько залізного причалу набережної, людини, талант якої до інновацій допоміг перетворити вікторіанський досвід відвідування морського узбережжя і спадщину якого можна побачити в залізних кінцівках, які все ще проступають навколо нашої берегової лінії. Його найвідоміша робота - це, мабуть, Західний причал Брайтона, який, незважаючи на сумну смерть, зберігає майже знаковий статус. Нещодавно відреставрований пірс Гастінгса спочатку був також його.

Протягом 1860-х та 1870-х рр. Біля узбережжя Великобританії щороку будувались в середньому два пристані, велика частка яких - береза. У 1866 році Брайтон Газет заявив: "Він вважається першим в Англії інженером з морських робіт з цим описом, і ... має не менше 18 пірсів, або закінчених, або незавершених довкола узбережжя". Його останнім підрахунком було включити Дил, Блекпул Північ, Істборн, Бірнбек у Вестоні-супер-Маре, Аберіствіт, Літхем, Скарборо Північ, Нью Брайтон, Борнмут, Хорнсею та Плімут. Він також вносив пропозиції для причалів у Лландудно, Брей в Ірландії, Пейтон, Хоув, Торкі та Вест Уортінг.

Тіньові залишки Брайтон-Пірса з повітря.

Однак перед усім цим вийшла Марґет Джетті. У 1852 році Євгеній був у партнерстві зі своїм старшим братом Джоном Браннісом Беріхом. Разом вони представили плани щодо нового етапу посадки в Маргаті, який буде виготовлений із заліза. З 15 поданих пропозицій їх перемогу було одноголосно обрано переможцем.

До цього моменту пірси були побудовані з дерева. Історично їх основною функцією були посадка та посадка вантажів та пасажирів. Однак у липні 1814 року в Райді на острові Вайт відкрився причал, який був розроблений з додатковою метою забезпечити відпочиваючих місцем для прогулянок. Це запровадило нову породу причальних набережних, до якої входила б невелика кількість, яка використовувала технологію підвіски для перевезення настилу, особливо серед ланцюгових пірсів Брайтона 1823 року.

Бірч був знайомий з цією структурою, навчаючись у школі в Брайтоні, але його натхнення для Марґейт Джетті прийшло з інших місць. Скупчення залізних стовпчиків, які могли б утримувати його причал, повинні були бути розміщені на морському дні за допомогою патентована техніка, що запатентована в 1833 році ірландцем Олександром Мітчеллом. Цей метод був застосований Мітчеллом для будівництва офшорних маяків і зарекомендував себе в морському середовищі. Брати Береза ​​самі інноваційно використовували залізні гвинтові палі при будівництві мосту Кельхем на річці Трент в 1850 р., А також розглядали нові застосування технології.

Пристань берези в Істборні відкрилася в 1870 році і з того часу приваблює відвідувачів. Приватна колекція; Фото © Зображення Крісті; в авторських правах.

У 1853 році їм було видано патент на винахід для поліпшення прокладки підземних дренажних труб за допомогою гвинтової тунельної машини. Ці знання потім повідомили свої проекти для Margate Jetty. Результатом стала структура довжиною 1, 240 футів із висотою 30000 поверхневих ніг. На жаль, як зазначив The Builder після того, як він відкрився в 1855 році: "Якою б не була його механічна достатність, потворність нового причалу не підлягає сумніву".

Завдяки своєму експериментальному характеру, Мейдж Джетті не вистачало тонкості пізніших дизайнів Берези. Незважаючи на те, що вона є конструктивно первинною, вона все ще виглядала як залізничний міст.

На той момент, коли в травні 1863 року в Блекпулі відкрився другий причал, Євгеній переробив свої ідеї в більш виразний словник для причалів. Йому не тільки вдалося розширити прибережну територію - спонукаючи The Builder заявити, що пристань Блекпула "є елегантною структурою і має велику легкість зовнішності", - він також створив нове положення для потреб променад, тим самим збільшуючи прибуток для акціонерів причальна компанія.

Під час прогулянки над хвилями відпочиваючі могли зупинитися на одному з 10 кіосків, щоб придбати книгу чи кондитерські вироби; бажаючі затриматися могли скористатися вбудованим сидінням, яке постійно проходило по головній балці пристані.

Рання презентація Брайтон-Вест-Пір перед Березою додала кіоски та вітрові укриття, що відрізняли її від попередніх пірсів.

У рік відкриття 275 000 людей заплатили за в'їзд на пристань Блекпул Північ. У 1864 році ця цифра зросла до 400 000, знову зросла в 1865 році до 465 000, що дозволило акціонерам отримати 12% дивіденд від своїх інвестицій.

Маючи таку очевидну популярність та потенціал для отримання прибутку, пірси стали обов'язковим аксесуаром кожного пришвидшеного приморського курорту, і послуги Берези користувалися великим попитом. Хоча ділове партнерство з його братом закінчилося, коли Джона в 1860 році було прийнято до божевільного притулку, Євгеній, здається, був серед тієї породи вікторіанських інженерів та архітекторів, для яких технологічні можливості їхнього віку виступали як підштовхувальна сила продуктивність.

Конкуренція між курортами була настільки жорстокою, що Береза ​​змогла зробити значні нововведення. Коли його пропозиції щодо заміни ланцюга Пірса Брайтона отримали відсіч, він працював з новою компанією, щоб створити сучасного суперника, відомого як Західний причал. На голові пристані, віддалений від берега, він розширив палубу, щоб створити великий відкритий простір, на чотирьох кутах якого були восьмикутні «будиночки», розроблені як окремі кімнати для відпочинку та басейну для дам та панів.

Ще більш новими стали вітрові скло, розроблені із сидіннями спини до спини, розділеними пластинчастим склом, щоб утримати вітер подалі, не затуляючи погляд з пристані. Це допомогло залучити людей поза літнього сезону, миттєвим благом з огляду на те, що відкриття пристані було відкладено до жовтня 1866 року.

Північний Блекпул, відкритий у 1863 році, є самим раннім причалом Бірчі.

У справедливій гордій статті статтю Брайтон опікун описав це як місце дивовижної втечі: «Лондонці знають, що таке ввійти в один із парків. Вулиці перекриті, гуркіт та крики чутні ... Коли саме те саме відчувається, коли досягається тіло Нової пристані. Знизу лунають джунглі гончаків та вигуки лодочників та гул розмови з пляжу; і позаду чується шум міського та вагонного руху, але кожен крок приглушує звук, і створює відвідувач враження, що він скоріше на палубі якогось великого і елегантно пристосованого пасажирського судна, ніж на зведенні «на березі моря». У цій функції ми вважаємо, що пристань Нового Заходу недоступна. "

Шість років потому, однак, видатність Західного пірсу поставила під сумнів інший пристань, створений березою в Гастінгсі. Тут велика пірсова голівка була зміцнена, щоб дозволити спорудження залізо-скляного павільйону, здатного вмістити 2000 людей, про що граф Гранвіль зазначив у своєму вступному слові 5 серпня 1872 року, що вже був охрещений палацом на море'.

Це мало встановити важливий прецедент як для пірсів як місця розваг, так і для східного стилю його архітектури. У чотирьох кутах були мініатюрні куполи, що нагадували про Брайтонський королівський павільйон, а зовнішній вигляд був обкладений захищеною верандою, яку надихнув Альгамбра в Іспанії. Це було ідеальним місцем для таких екзотичних фантазій, що дозволяло концертсменам відчути перехід моря до іншого світу. Його успіх означав, що він широко копіювався на інших курортах.

Вже в січні 1873 року було проведено позачергове засідання пристані компанії Істборн, щоб обговорити пропозиції щодо додавання павільйону, призначеного для берези, до його причалу. Оскільки сам причал був завершений лише за його попередніми роками, було небагато апетиту до додаткових витрат, але відчуття того, що починання вже застаріло, зрозуміло.

У Блекпулі зведення Центральної пристані, а також нові місця, включаючи Зимовий сад і Королівський театр, дали вагомий поштовх для модернізації первісного Північного причалу Берези, щоб зберегти звичай відвідувачів. Про плани подовження та розширення пристані було оголошено у 1874 році, і на двох нових крилах у морському кінці Бірч сконструював стійку та павільйон в індійському стилі на базі індуїстського храму Біндерабунда (нині Вріндаван). Коштуючи 40 000 фунтів стерлінгів, ці вдосконалення відкрилися з великим визнанням у 1877 році.
Разом з двома акваріумами, які він побудував у Брайтоні та Скарборо, ці причальні павільйони демонструють, що Береза ​​була талановитим дизайнером, а також кваліфікованим інженером. Дійсно, в його причальних будівлях було велике розмаїття, яке включало візантійські споруди на пристані Нового Брайтона та готичні будинки в Борнмуті.

За його некрологом: "У дуже ранньому віці він проявив значну механічну та мистецьку обдарованість, і його рідко бачили без олівця в руці". Вцілілі малюнки підтверджують красу його драматичної майстерності, але, на жаль, їх мало.

Береза ​​сконструював Істборн як простий причальний набережний. Як і інші пірси, розважальні структури були додані протягом багатьох років, і сьогодні він користується переліком II класу *.

Ще більше шкодує той факт, що немає відомого портрета Берези, дивовижна обставина, враховуючи його славу та поширення фотографії та друкованих ЗМІ за життя. Незважаючи на те, що це допомогло зробити його знаменитою невловимою фігурою, член Національного товариства пірсів Мартін Вебстер нещодавно зробив важливі нові генеалогічні відкриття, які поглиблюють наше розуміння Євгенія людини.

У 1842 р. Він одружився з Маргарет Гент, дочкою виробника шовку з Конглтона в Чеширі, яка також була одруженою шлюбою. Пара залишилася бездітною, але в 1879 році Береза ​​стала батьком, коли його коханка Маріан Морріс, племінниця його дружини, народила Євгенія, першого з двох їхніх дітей. Другий, званий Етел, народився в 1881 році, коли Євгенію було 63 роки.

Незважаючи на успішні роки, Береза ​​підтримував активну професійну практику. На початку 1880-х років він будував пристань у Плімуті, проектував величезну прибудову до Брайтонського ланцюга пристані для зведення театрального комплексу, проектуючи причал у Вест Уортінг та залізничне сполучення з Челмсфорда до Пітер Саутенда.

Все це було згорнуто випадковою ситуацією, яка настільки пошкодила щиколотку, що йому згодом змусили ампутувати ногу до стегна. Хоча операція спочатку виявилася успішною, ускладнення призвели до смерті Берези 8 січня 1884 року.

Він залишив після себе вражаючу роботу, і не надто сильно сказати, що причали, розроблені та спроектовані Березою, мали великий вплив, перетворюючи великі ділянки нашої берегової лінії в повноцінні приморські курорти. Джозеф Філліпс, який працював під ним на посаді підрядника для пристань Ілфромкомба, в 1873 р. Сказав, що "містер Бірч був джентльменом, який міг би командувати, якщо вони зможуть це захоплюватися самими рибами глибоких".

Зважаючи на те, що останні опитування показують, що прогулянка на пірсі залишається найпопулярнішим заняттям серед відвідувачів британського узбережжя, схоже, у нас є все, за що йому подякувати.

Подяка: Мартін Вебстер, Аня Чапман, Тім Філліпс, Фред Грей, Мартін Іздаун та Карл Керінгтон


Категорія:
22 ідилічні будинки від Котсвальдів до Корнуолла, як це було видно в "Житті країни"
Огляд Jaguar XJ R-Sport: "Немає пара для комфорту та елегантності"